Quelques mois seulement après le lancement de l’impétueuse Mazda3 MPS, la gamme s’enrichit d’une nouvelle version: disponible de suite chez les agents Mazda de Suisse, la nouvelle Mazda3 2.0 Sport Diesel délivre 143 ch et coûte 33'600 francs.
Qualifiée de «compacte dynamique et sportive répondant à toutes les attentes», la Mazda3 a été d’emblée un élément essentiel de la gamme. Depuis son lancement, en juin 2003, elle a déjà été produite à plus d’un million d’exemplaires. Son style élégant, ses motorisations pleines de brio et sa finition de très grande qualité ont fait d’elle le cheval de bataille de Mazda dans la classe compacte, sur tous les marchés. Il s’agit maintenant de conforter cette position au moyen de versions supplémentaires.
L’Europe sous le signe du diesel
La Mazda3 ne se distingue pas seulement par son style, elle est aussi très agréable à conduire et offre un excellent rapport qualité/prix. Ce n’est donc pas par hasard qu’elle est le modèle le mieux vendu de la marque en Europe. Vu la proportion élevée de modèles diesel dans de nombreux pays européens, il est indispensable de pouvoir proposer ce type de motorisation pour avoir du succès dans ce segment. Grâce au turbodiesel de 1,6 litre destiné à la Mazda3, la marque japonaise tient compte de cette réalité depuis un certain temps déjà. Ce moteur économique est d’ailleurs très apprécié en Suisse aussi.
Mais aujourd’hui, les clients diesel ne se recrutent plus seulement parmi les économes et les gros rouleurs. Indépendamment de leur rendement thermique élevé, les diesels modernes offrent d’autres avantages. Notamment un couple élevé, ce qui permet de rouler en changeant très peu de vitesse. Et comme ces moteurs sont devenus aussi plus onctueux et mieux insonorisés, les passagers ne s’aperçoivent souvent même plus qu’ils voyagent à bord d’une voiture diesel. Enfin, les moteurs à autoallumage sont très écologiques s’ils sont équipés d’un filtre à particules.
143 ch et 360 Nm
Les diesels de dernière génération sont devenus si impétueux qu’ils répondent même aux exigences des conducteurs sportifs et procurent un plaisir de conduire sans restriction. Pour rouler sportivement, il n’est pas nécessaire de les pousser à hauts régimes, synonymes de bruit et de pollution. Leur force tranquille permet d’en tirer la quintessence en toute discrétion.
La nouvelle Mazda3 2.0 Sport Diesel répond parfaitement à ces critères. Le turbodiesel de 2 litres, qui a déjà fait ses preuves sur la Mazda6, confère à la Mazda3 des performances souveraines (203 km/h en pointe, 0-100 km/h en 9,9 s) tout en étant très économique (6,0 l/100 km selon norme UE mixte) et extrêmement propre grâce au filtre à particules.
Ce 16 soupapes turbo à injection directe common rail délivre une puissance de 105 kW (143 ch) à 3500 tr/min, mais son couple est encore plus impressionnant puisqu’il culmine à 360 Nm à 2000 tr/min déjà. Spécialement adaptée à ce moteur, la boîte de vitesses manuelle totalise six rapports. Les cinq vitesses inférieures permettent d’exploiter parfaitement le potentiel du moteur même en côte, la longue sixième étant conçue quant à elle pour favoriser une conduite détendue et très économe en carburant sur autoroute. La Mazda3 2.0 Sport Diesel est aussi une grande routière racée, qui est dans son élément tant en plaine que sur les routes de montagne.
Allure racée et châssis sport
Conformément à son caractère sportif, cette pratique version 2 litres diesel à cinq portes bénéficie de la même présentation que la Mazda3 2.0 Sport à moteur essence de 150 ch. Abstraction faite des éléments spécifiques au moteur diesel, les deux voitures sont identiques aussi en ce qui concerne le niveau d’équipement. La puissante version diesel dispose ainsi du même châssis sport à pneus larges (des 205/50 R17 montés sur jantes alliage de 6,5 x 17 pouces), avec pack Sport.
Extrêmement complet, l’équipement de sécurité comprend notamment six airbags, un appuie-tête de hauteur réglable à chaque place, l’ABS à quatre canaux avec répartiteur électronique et assistance au freinage d’urgence, ainsi que le contrôle dynamique de stabilité (DSC), qui intègre un antipatinage. Les attributs de confort n’en sont pas moins privilégiés, puisque tant la climatisation automatique que l’ordinateur de bord, le régulateur de vitesse, l’enclenchement automatique des phares et des essuie-glaces, la fermeture intégrale (commande à distance des quatre lève-vitres), les phares xénon et l’installation audio haut de gamme à lecteur CD, six haut-parleurs et commande au volant sont inclus dans le prix.
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